LIBRA АСУДД в Хабаровске: как координированное управление светофорами помогло сократить очереди на 69%
Мониторинг транспортных потоков и «зелёная волна» на участке из 17 светофорных объектов
-69% Очередь ТС в час пик
+36% Скорость свободного движения
Е → С Уровень обслуживания
Проблема, с которой к нам обратились
Пробки и задержки в часы пик;
Конфликты между водителями и пешеходами;
Высокие затраты на обслуживание дорожной инфраструктуры
Показатели участка до запуска адаптивной координации
Улично-дорожная сеть Хабаровска сталкивалась с типовым для растущего города набором проблем: пробки и задержки, конфликты между водителями и пешеходами, высокие затраты на обслуживание дорожной инфраструктуры.
18 светофорных объектов вдоль Матвеевского шоссе и улицы Карла Маркса работали изолированно: по собственному циклу, без учёта того, что происходит на соседнем пересечении.
Для водителя это означало одно и то же каждое утро: с 7:15 до 9:00 — устойчивый затор.
Уровень обслуживания — «E» (значительное затруднение, пробка) в течение всего дня;
Суммарная очередь перед стоп-линией — 39 транспортных средств;
Скорость свободного движения в утренний час пик — 45 км/ч;
Время ожидания пешеходами зелёного сигнала — 79 секунд круглосуточно
feeds:textarea8
Цель проекта
Задача проекта — не просто модернизировать отдельные светофорные объекты, а создать согласованное управление движением на маршруте, учитывающее фактическую транспортную ситуацию.
Задачи внедрения
Проект направлен на повышение безопасности и эффективности движения на участке ул. Карла Маркса — Чернореченское шоссе:
Повышение уровня обслуживания с «E» до «C»;
Улучшение транспортного потока и сокращение пробок;
Сокращение очереди транспортных средств на 20%
Снижение аварийности и смертности;
Увеличение средней скорости на 20%;
Что требовалось обеспечить
Мониторинг параметров транспортного потока в режиме реального времени;
Формирование оптимальных программ координации;
Организацию «зелёной волны»;
Сбор данных по каждой полосе и направлению движения;
Адаптацию управления под различные периоды суток;
Возможность объективно измерять эффект от внедрения
1
/
1
Вместо отдельных светофоров — единая группа координации
25 декабря 2025 года 18 светофорных объектов были модернизированы — установлены видеодетекторы транспорта, заменены дорожные контроллеры, развёрнуто серверное и коммутационное оборудование — и объединены в одну группу координации в трёхуровневой архитектуре управления.
Видеодетекторы на 18 объектах круглосуточно передают данные в LIBRA АСМПТП и LIBRA АСУДД. На основе этих данных система автоматически, без ручной настройки инженером, рассчитала 47 светофорных программ координированного и адаптивного управления — под каждый день недели и каждое направление потока.
18
Светофорных объектов
47
Программ
24/7
Данные
ЗВ
«Зелёная волна»
Принцип «зелёной волны»
Группа координации включает 47 программ, сформированных с учётом интенсивности движения по каждой полосе и направлению. Алгоритм выбирает оптимальные программы в зависимости от дня недели и направления основного потока, минимизируя задержки и формируя «зелёную волну». Утром приоритет — движение в центр, днём и в вечерний час пик — из центра. Каждый светофор учитывает фазу соседнего и синхронизирует свою работу с ним, чтобы транспортный поток проходил маршрут без остановок на красный сигнал.
feeds:textarea8
Эффект измеряли не субъективно, а по данным транспортной системы
Для оценки был выбран проблемный светофорный объект — СО № 162, ул. Карла Маркса — Чернореченское шоссе. Эффективность оценивалась по официальной методике аудита за период 2025—2026 гг. по четырём показателям:
Очередь ТС в ожидании зелёного сигнала
Уровень обслуживания
Время ожидания пешеходами зелёного сигнала
Средняя скорость движения по маршруту координации
Уровень обслуживания
Очередь транспортных средств
Время ожидания пешеходами
Уровень обслуживания
Движение по шоссе стало заметно свободнее: уровень обслуживания возрос с «E» до «C», заторное время сократилось до интервала 8:00—8:45 (против исходных 7:15—9:00).
Очередь транспортных средств
Суммарная очередь из транспортных средств, ожидающих зелёного сигнала, уменьшилась на 69% — с 39 до 12 единиц в утренний час пик.
Время ожидания пешеходами
Среднее время ожидания зелёного сигнала сократилось с 79 секунд круглосуточно до 58 секунд в ночное время, а днём и вечером — в среднем на 5 секунд.
В утренний час пик, с 7:30 до 10:00, ожидание временно выросло до 95 секунд — на этом отрезке система отдаёт приоритет разгону автомобильного потока.
Масштабирование
Результат на 18 светофорных объектах стал основанием для утверждённой городом дорожной карты расширения ИТС на всю агломерацию.
К 2028 году система должна охватить уже не отдельные участки, а значительную часть транспортной сети.
Три продукта ЛИБРАМ, которые обеспечили этот результат.
LIBRA АСУДД
Модуль координации Централизованное, адаптивное, координированное, локальное и сетевое управление светофорными объектами. Автоматическое построение программ координации с учётом интенсивности движения по каждой полосе и направлению.
Мониторинг параметров потока Видеодетекторы транспорта на светофорных объектах круглосуточно передают данные о скорости, интенсивности, очереди и уровне обслуживания — основа для расчёта программ координации.
Москва, улица Зои и Александра Космодемьянских, 31к1
Почта
info@libram.ru
Решение — под задачи вашего региона
Изучим действующие системы, предложим архитектуру и определим этапы реализации с учётом особенностей региона и уровня его цифровой зрелости — оставьте заявку.
Телефон
+7 (495) 241 27 29
Адрес
Москва, улица Зои и Александра Космодемьянских, 31к1
